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阿尔法罗密欧中国史(上):你买我推,我买不行,为啥卖不好?

发布日期:2024-07-09 16:01    点击次数:178

阿尔法罗密欧中国史(上):你买我推,我买不行,为啥卖不好?

在这个天下上,被叫作念法拉利的品牌有好多,东洋法拉利,柳州法拉利,还有下周归国的法拉利~

但真实能跟法拉利攀上亲戚的,还得是意大利老乡、苍生法拉利:阿尔法罗密欧。

在今天的互联网上,东说念主们一提到阿尔法罗密欧,多样溢好意思之词就像对刘亦菲的爱相似限定不住:天生的操控机器、F1赛事首位冠军、也曾的纽北最速四门房车、勒芒和房车众人赛的昔日王者,意大利黑手党的好伙伴、法拉利职工私行最爱开的品牌、Jeremy Clarkson的心头挚爱……

那么,这代价是什么?嗐,卖不出去呗。

通盘这个词2023年,阿尔法罗密欧在全球卖出68000辆车,但在车迷繁密的中国,销量却还没过千。实打实的叫好不叫座,销量致使不如……

算了,天下上简直找不到一个能和阿尔法罗密欧全王人对见识品牌,那么这么一个回味专有的汽车品牌,为啥在中国没东说念主买呢?

本期二楼话题,咱们就聊聊阿尔法罗密欧在中国的故事。

要聊为什么阿尔法罗密欧在中国叫好不叫座,就要浅薄了解一下它的历史。

阿尔法罗密欧,1910年出身在跑车王国意大利米兰,前身是一家法国汽车公司在那不勒斯的分公司,平安之后更名叫ALFA,Anonima Lombarda Fabbrica Automobili的缩写,伦巴第汽车制造厂,访佛巴伐利亚汽车制造厂,大约你们故土的肉联厂。

那时的logo长这么,外面一圈,上头是ALFA,底下是MILANO,傍边是代表意大利皇室的萨沃伊结,内部的圆形,左半边是代表米兰市徽白底红十字,右半边是米兰的另一个象征:Biscione巨龙。

尔后的一百多年间,这个logo简直莫得太大编削,无非是字母、图案加加减减。

1915年,ALFA没抢到军方左券,公司堕入窘境,一个名叫尼古拉罗密欧的有为后生伸出接济,买下了ALFA公司,公司名也趁机改成了ALFA ROMEO,不是听说中跟伽利略处对象的罗密欧,而这个名字在咱们可爱缩写的语境里,就形成了车迷口中的阿罗。

阿罗出身之初,即是为了赛说念而生的,多样车型在万般赛事上开动崭露头角。

这亦然阿谁年代老欧罗巴车企的疏通套路:赛场上拿排名,然后作念民用车,大部分车企的首创东说念主,要么即是赛车手,要么即是狂热的赛车心疼者。

1920年,阿罗迎来了一位天才赛车手:恩佐法拉利。

这位老至人畴昔应聘菲亚特失败,主动调剂到了阿罗车队当试车手,其后也参加比赛,收获一度卓绝可以,跟另外三位赛车手构成了铁四角,在赛场上兵不血刃。

但其中一位:西沃奇的气运不好,实力有,但简直没拿到过排名,1923年,西沃奇思着,把我的好气运也分给你们哥仨吧,于是诡计了个代表运气的四叶草logo,四边形的白色底图和四片叶子代表哥四个的友谊。

其后西沃奇试车时祸害身一火,四叶草logo却依然还在,仅仅白色四边形形成了三角形,代表少了一个东说念主,从此以后,白底三角形的四叶草,就成了阿罗历代车型最强性能版翼子板上的象征。

但性能强不代表决策的好,在随后的百年时辰里,阿罗被几次变卖,一边四处要饭,一边放肆的分娩多样经典车型。

到1986年,阿罗被菲亚特收到旗下,而在此之前,法拉利早已被菲亚特拿下,是以阿罗和法拉利两家算是实在亲戚。

到2016年法拉利厚爱平安之前,两家有不少本事是分享的,比如群众最练习的Giulia和Stelvio的四叶草版块,它们搭载的2.9T V6发动机基本即是法拉利3.9TT的阉割版,苍生法拉利的名号实至名归。

恒久以来,阿罗被赋予了纵容、优雅、通顺的灵魂,是最能代表意大利的名字之一,但纵容弗成当饭吃,上世纪九十年代以来,最佳的销量也不外20多万辆,被菲亚特收购后,快速增多销量快速盈利成了一件卓绝舛误的事,还是崭露头角的中国市集,此时也参加了菲亚特的视野。

对阿尔法罗密欧来说,中国事个大市集,但不是个好市集,比如我在墙外一篇先容阿罗的著作底下,找到了一条10个月前的驳倒:中国东说念主的回味跟德国东说念主相似差,他们不久以后就会在两个前排座椅之间装个55寸电视……

诚然从邡,但刀刀见血,这么的市集,跟阿罗势必是八字不对。

阿罗第一次来到中国,倒也莫得群众思的那么晚,最晚上世纪七十年代,阿罗就还是通过多样形势进到了香港和台湾,Guilietta、GTV之类的车型还是在街上跑了,何况把柄港台一贯的奇妙翻译,品牌名也叫成了爱快·罗密欧。

但阿罗参加大陆如实晚了少许。

上世纪八十年代起,阿罗的母公司菲亚特就还是来到中国,就侯爷搁房顶上阿谁菲亚特126P。

到了世纪之交,菲亚特和南汽确立了结伙公司,阿罗也随着母公司在北京确立了做事处,开动往国内倒腾156和166车型,售价基本30万起跳。

对比那时的同级车,贵了不少,过于个性的诡计也让东说念主迷糊涂糊,是以个东说念主买家未几,意大利大使馆倒是买了不少。

暗暗摸摸卖了一些年之后,母公司菲亚特在中国越混越差,2007年年底,南京菲亚特晓示停业,菲亚特把股份一块钱卖给南汽。

但律例是死的,意大利东说念主的心眼是活的,在南京菲亚特停业之前,菲亚特就还是在中国寻找下一个接盘侠了,两个备选项是上汽和奇瑞,其中跟奇瑞搞的是相比火热的。

2006年10月前后,菲亚特和奇瑞就晓示签署《合营备忘录》。

两边准备在芜湖搞一个结伙公司,从采购奇瑞acteco发动机开动,徐徐转向整车结伙,车型王人准备好了,一个阿罗159,一个菲亚特D200,菲亚特的兴致是,这车你就造吧,一造一个不吱声。

然则铸成大错之下,两家的合营没能见效,2007年7月前后,接洽龙套,奇瑞这边是因为跟克莱斯勒签了策略合营,准备用我方的车贴牌克莱斯勒出口好意思国,而菲亚特方面能提供的车型太少不说,也笃定卖不好。

菲亚特那儿是因为7月份传出了上汽很快准备收购南汽的音尘,思着能和上汽牵牵小手,也暂时抛弃了和奇瑞的接洽。

两边一来二去,接洽在8月初龙套,更离谱的是,两边正本王人期待的更好的选拔,终末也王人没见效,奇瑞没卖到好意思国,菲亚特和上汽也没牵手,仅仅可惜了阿罗,正本能早少许参加中国的。

不外还牢记前段时辰的音尘吗?有两个欧洲品牌准备用奇瑞的纯电平台,群众测度最靠谱的两个即是阿罗和玛莎拉蒂,兜兜转转又回到了开头。

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