在这个天下上，被叫作念法拉利的品牌有好多，东洋法拉利，柳州法拉利，还有下周归国的法拉利~

但真实能跟法拉利攀上亲戚的，还得是意大利老乡、苍生法拉利：阿尔法罗密欧。

在今天的互联网上，东说念主们一提到阿尔法罗密欧，多样溢好意思之词就像对刘亦菲的爱相似限定不住：天生的操控机器、F1赛事首位冠军、也曾的纽北最速四门房车、勒芒和房车众人赛的昔日王者，意大利黑手党的好伙伴、法拉利职工私行最爱开的品牌、Jeremy Clarkson的心头挚爱……

那么，这代价是什么？嗐，卖不出去呗。

通盘这个词2023年，阿尔法罗密欧在全球卖出68000辆车，但在车迷繁密的中国，销量却还没过千。实打实的叫好不叫座，销量致使不如……

算了，天下上简直找不到一个能和阿尔法罗密欧全王人对见识品牌，那么这么一个回味专有的汽车品牌，为啥在中国没东说念主买呢？

本期二楼话题，咱们就聊聊阿尔法罗密欧在中国的故事。

要聊为什么阿尔法罗密欧在中国叫好不叫座，就要浅薄了解一下它的历史。

阿尔法罗密欧，1910年出身在跑车王国意大利米兰，前身是一家法国汽车公司在那不勒斯的分公司，平安之后更名叫ALFA，Anonima Lombarda Fabbrica Automobili的缩写，伦巴第汽车制造厂，访佛巴伐利亚汽车制造厂，大约你们故土的肉联厂。

那时的logo长这么，外面一圈，上头是ALFA，底下是MILANO，傍边是代表意大利皇室的萨沃伊结，内部的圆形，左半边是代表米兰市徽白底红十字，右半边是米兰的另一个象征：Biscione巨龙。

尔后的一百多年间，这个logo简直莫得太大编削，无非是字母、图案加加减减。

1915年，ALFA没抢到军方左券，公司堕入窘境，一个名叫尼古拉罗密欧的有为后生伸出接济，买下了ALFA公司，公司名也趁机改成了ALFA ROMEO，不是听说中跟伽利略处对象的罗密欧，而这个名字在咱们可爱缩写的语境里，就形成了车迷口中的阿罗。

阿罗出身之初，即是为了赛说念而生的，多样车型在万般赛事上开动崭露头角。

这亦然阿谁年代老欧罗巴车企的疏通套路：赛场上拿排名，然后作念民用车，大部分车企的首创东说念主，要么即是赛车手，要么即是狂热的赛车心疼者。

1920年，阿罗迎来了一位天才赛车手：恩佐法拉利。

这位老至人畴昔应聘菲亚特失败，主动调剂到了阿罗车队当试车手，其后也参加比赛，收获一度卓绝可以，跟另外三位赛车手构成了铁四角，在赛场上兵不血刃。

但其中一位：西沃奇的气运不好，实力有，但简直没拿到过排名，1923年，西沃奇思着，把我的好气运也分给你们哥仨吧，于是诡计了个代表运气的四叶草logo，四边形的白色底图和四片叶子代表哥四个的友谊。

其后西沃奇试车时祸害身一火，四叶草logo却依然还在，仅仅白色四边形形成了三角形，代表少了一个东说念主，从此以后，白底三角形的四叶草，就成了阿罗历代车型最强性能版翼子板上的象征。

但性能强不代表决策的好，在随后的百年时辰里，阿罗被几次变卖，一边四处要饭，一边放肆的分娩多样经典车型。

到1986年，阿罗被菲亚特收到旗下，而在此之前，法拉利早已被菲亚特拿下，是以阿罗和法拉利两家算是实在亲戚。

到2016年法拉利厚爱平安之前，两家有不少本事是分享的，比如群众最练习的Giulia和Stelvio的四叶草版块，它们搭载的2.9T V6发动机基本即是法拉利3.9TT的阉割版，苍生法拉利的名号实至名归。

恒久以来，阿罗被赋予了纵容、优雅、通顺的灵魂，是最能代表意大利的名字之一，但纵容弗成当饭吃，上世纪九十年代以来，最佳的销量也不外20多万辆，被菲亚特收购后，快速增多销量快速盈利成了一件卓绝舛误的事，还是崭露头角的中国市集，此时也参加了菲亚特的视野。

对阿尔法罗密欧来说，中国事个大市集，但不是个好市集，比如我在墙外一篇先容阿罗的著作底下，找到了一条10个月前的驳倒：中国东说念主的回味跟德国东说念主相似差，他们不久以后就会在两个前排座椅之间装个55寸电视……

诚然从邡，但刀刀见血，这么的市集，跟阿罗势必是八字不对。

阿罗第一次来到中国，倒也莫得群众思的那么晚，最晚上世纪七十年代，阿罗就还是通过多样形势进到了香港和台湾，Guilietta、GTV之类的车型还是在街上跑了，何况把柄港台一贯的奇妙翻译，品牌名也叫成了爱快·罗密欧。

但阿罗参加大陆如实晚了少许。

上世纪八十年代起，阿罗的母公司菲亚特就还是来到中国，就侯爷搁房顶上阿谁菲亚特126P。

到了世纪之交，菲亚特和南汽确立了结伙公司，阿罗也随着母公司在北京确立了做事处，开动往国内倒腾156和166车型，售价基本30万起跳。

对比那时的同级车，贵了不少，过于个性的诡计也让东说念主迷糊涂糊，是以个东说念主买家未几，意大利大使馆倒是买了不少。

暗暗摸摸卖了一些年之后，母公司菲亚特在中国越混越差，2007年年底，南京菲亚特晓示停业，菲亚特把股份一块钱卖给南汽。

但律例是死的，意大利东说念主的心眼是活的，在南京菲亚特停业之前，菲亚特就还是在中国寻找下一个接盘侠了，两个备选项是上汽和奇瑞，其中跟奇瑞搞的是相比火热的。

2006年10月前后，菲亚特和奇瑞就晓示签署《合营备忘录》。

两边准备在芜湖搞一个结伙公司，从采购奇瑞acteco发动机开动，徐徐转向整车结伙，车型王人准备好了，一个阿罗159，一个菲亚特D200，菲亚特的兴致是，这车你就造吧，一造一个不吱声。

然则铸成大错之下，两家的合营没能见效，2007年7月前后，接洽龙套，奇瑞这边是因为跟克莱斯勒签了策略合营，准备用我方的车贴牌克莱斯勒出口好意思国，而菲亚特方面能提供的车型太少不说，也笃定卖不好。

菲亚特那儿是因为7月份传出了上汽很快准备收购南汽的音尘，思着能和上汽牵牵小手，也暂时抛弃了和奇瑞的接洽。

两边一来二去，接洽在8月初龙套，更离谱的是，两边正本王人期待的更好的选拔，终末也王人没见效，奇瑞没卖到好意思国，菲亚特和上汽也没牵手，仅仅可惜了阿罗，正本能早少许参加中国的。

不外还牢记前段时辰的音尘吗？有两个欧洲品牌准备用奇瑞的纯电平台，群众测度最靠谱的两个即是阿罗和玛莎拉蒂，兜兜转转又回到了开头。

法拉利阿尔法罗密欧菲亚特阿罗奇瑞发布于：辽宁省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。